“逃离”网约车：新政下滴滴们的自我救赎

　　今天，全球第一部具有历史意义的新规——网约车新政，正式落地实施。这意味着，从11月1日起，滴滴、易到、优步司机们不需要再和监管部门躲猫猫了，然而，尾随其后的，是严苛的新规下，整个网约车行业的剧变与跌宕。

　　移动出行市场不断扩大 司机却仍在“逃离”

　　7月28日下午，万众关注的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)、《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)正式揭开面纱。定于11月1日起实施。

　　短短三个多月的时间，原本一片蓝海的网约车市场风云突变。多地相继出台相关细则，包括北京、上海、广州在内的多个城市明确规定限定驾驶员户籍、限定车辆牌照登记地、轴距2700毫米以上、排量1.8L以上、一年内新车，似乎直接把网约车扼杀在了摇篮里。滴滴方面更是表示，新政落地后，随着车辆的减少，打车费用肯定会上涨。

　　有调查显示，新政以来北京网约车每公里价格上涨20%。只能用脚投票的司机和用户更是有苦难言——费用上涨，用户出行所花费的成本和传统的出租车没太大区别，与此同时，司机的薪酬反而直线下降。

　　在中国，移动出行市场无疑是一块巨大的蛋糕。随着O2O不断渗入到人们生活的方方面面，移动出行手机软件异军突起。数据显示，2015年中国移动出行用户规模达2.94亿人，预计2016年中国移动出行用户规模将达3.62亿人。然而，与巨大的市场形成鲜明对比的是，网约车司机们正在成群结对的退出这一波浪潮。这意味着，民众或将重新回到打车难、打车贵的蛮荒时代。

　　移动出行下半场怎么打?

　　滴滴们开启了一个崭新的时代，创造了一个互联网技术进步、蝼蚁与资本力量的奇迹。”商务部研究员马宇曾说这样说。

　　可以肯定的是，新政的落地，会压缩一部分移动出行的利润空间，但一个代表时代前进轨迹的行业，是无法在短期内被人力所扭转的。至少，嗅觉灵敏的资本们，是绝不舍得往坑里跳的。

　　阿里大规模注资滴滴，拿下优步中国;庞大集团“叮叮约车”与光大金融租赁达成战略合作，拿出50亿元资金开拓网约车市场;上海大众出租汽车的“大众出行”平台宣布已接入万余辆出租车;通用汽车近日宣布投资易微行，以布局中国的分时租赁市场;在网约车向高端化发展的态势下，拼车、P2P租车等业态也有望迎来新机遇。

　　移动出行类软件绝不只是一个应用，而更是一个入口。当拥有了一大批在线支付的用户后，各大公就可以积极进行着与相关领域的合作与业务拓展。在传统车企纷纷涌进移动出行市场时，诸如滴滴、易到之类的老牌擂主，如何自我救赎，才是最值得思考的问题。

　　只有退潮之后，才知道谁在裸泳。现在，真正考验滴滴们的时刻，正式来临了。

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