滴滴多地齐发力阻击易到 看两大平台如何针锋相对

　　随着新政的发布及滴滴、Uber宣布合并，网约车市场终于从无序转为有序，就在大家纷纷感叹这场大战终于可以告一段落的时候，市场上再次爆出猛料，据相关人士爆料，在成功“吞并”Uber之后，滴滴高层在内部战略会上再次放出豪言，将在未来3-6个月内消灭易到彻底结束战斗。

　　随后，滴滴在上海打响了针对易到的第一枪，在各地纷纷涨价减少补贴的情况下，滴滴在上海推出了免起步价的活动。为了应对滴滴的攻势，易到近期推出了一系列营销活动，包括向用户发放福利优惠券等等。更重要的是，与滴滴“一统天下”之后的各种涨价行为不同的是，近期笔者关注到易到在深圳、武汉、重庆、郑州、成都等五大城市将Young车型价格调低，最低起步价低至1元。

　　据易到相关负责人介绍，今年6月起，易到在全国62个城市中进行了专车价格大调整，除Tesla车型之外所有专车车型及产品线，降价幅度为15%~20%。不仅是用户端降价，在司机端，易到也增加了补贴。易到内部人士告诉记者，同样是从8月8日开始，易到在国内多个城市提高对司机的补贴，增幅高达100%，接下来，提高补贴范围还将进一步扩大。

　　与之相对应的则是各大媒体纷纷报道，滴滴在各地都有不同程度的涨价，部分地区涨幅高达30%以上。并且，8月4日起，滴滴已经将司机端的奖励下调了80%，预计近日将取消对全部奖励。

　　毫无疑问，这就是垄断带来的后果，正如易到创始人周航在一次公开演讲中提到的“未来用户出行肯定会更贵，过去的低价完全是建立在平台疯狂补贴的前提下。我们反对的不是份额上的垄断，而是所谓的巨头滥用市场支配地位。比如我们的竞争对手最近开始威胁所有租赁公司必须在他们和易到之间二选一，这就叫滥用市场支配地位。”

　　与此同时，据易到内部人士透露易到内部也进行了大刀阔斧的改革，整个公司的组织架构进行了重构，公司分为前台、中台及后台三条线。重新划分组织架构之后将更加明确各个部门及个人的职责，提升办事效率，协同效率，做到快速决策将跨部门之间的沟通成本降到最低，让易到始终保持高效的创新节奏。这种前、中、后台的组织架构，在以阿里为首的众多互联网公司中得到应用并已初见成效。

　　对于始终处在舆论风口浪尖的网约车行业来说，充分的竞争才是推动各家平台成长的关键因素，也只有充分的竞争才能让用户的利益最大化。未来对于各家平台来说，为用户提供更加优质的服务才是最核心的因素。现如今的成绩只能说明过去，随着政策日益明朗，未来滴滴和易到们还将有更长的路要走。