700bike：我们要做自行车界的New Balance

过于诋毁或冠予颠覆之名对于700bike都有失公允，创始人张向东非常清晰地知道，售卖700bike是在向用户推荐一种生活方式，需要制造一种流行趋势，像New Balance跑鞋成为人们慢跑时的选择一样，让700bike成为一些人在城市里的出行工具。

7月19日晚700bike发布之后，诋毁的声音随之而来。其中一篇万字的长文更是从设计到材质等各个方面将700bike全面批判了一遍。

“这个人很幽默。”迅速地浏览了界面新闻记者推送给他的这篇文章以后，张向东显得有些生气和不屑。顷刻，又对照那篇文章逐一解释起来。

“闭门造车”10个月做出的产品，遭遇纸上谈兵的批判反而会显得弱势。文章当然有不理性之处，出于设计上的考虑，700bike将刹车线隐藏在车架钢管中，被作者用粗俗的语言指责为多此一举，但文章大量专业词汇和数据的堆砌让普通用户能对其产生信任感，并纷纷转载。

张向东说，这些在他预料之内，“诋毁我们的人是那些骑山地车的人，他们刚花了几千甚至几万块买了一台自行车，而我们做的是城市自行车。”

当老牌自行车厂家每年向中国市场销售数千万山地车时，张向东认为市场是扭曲的——消费者没有意识到山地车应该是在山路上骑行，而不是城市公路，“就像原来很多人跑步的时候穿的是篮球鞋，仅仅是因为篮球鞋的普及率最高。”他说。

“山路起伏比较大，就是沙石路面什么的，所以它最主要的设计是在针对‘避震’上，比如说它的缓震能力会强，抓地能力非常强，但是轮胎很宽。”张向东说，这些是与城市骑行所要求的舒适性和安全度相悖的，除此之外在设计上也有改进空间。

在做700bike之前，张向东是互联网工具应用“3G门户”创始人之一，这家公司在美国纳斯达克上市。与此同时，他在社交媒体上展示自己在世界各地骑行的经历，谈论乐队，同时出版自己的文艺类书籍，树立了一个知名却又与CEO身份相左的“文艺青年”形象。当他在互联网创业泡沫已经膨胀的2014年年底宣布去职创业时，媒体对其的报道大多冠以“理想主义”的帽子。

理想主义并不意味着天马行空，张向东在做产品之初就在努力找传统行业里面的行家加入他的团队，从研发到供应链，有来自捷安特这样的传统中国车厂的，也有来自全球第一折叠车品牌美国大行的。这意味着后来很多批判和指责，这个团队并非没有考虑过。

但谈及“颠覆”也是言过其实，从高端厂商到宝马、谷歌这样的公司都曾涉足这个行业，从材质和概念都对这个出现超过130年的产品有过改造。留给张向东的空间仅仅是“改良”——生产一款更适合中国市场的产品。

张向东解释了很多他们“改良”的细节。以刹车为例，目前市场上普通自行车刹车把手之间的握距较大，张向东认为，这是为了适合山地骑行。

“握距长，才能够有较大力量去刹住高速骑行中的自行车，但这样不舒服。在城市骑行的时候，一般时速仅20多公里。”张向东说，因此700bike把刹车改得握距更短更舒适。除此之外，他们认为传统自行车轮胎上的刹车夹块不美观，于是他们做了隐藏式的设计——这一切都涉及到供应链的重新生产。

文艺青年创业在事后有着那些吃足苦头的故事，大多因为供应链的问题，比如罗永浩做手机。但张向东没有，团队说，任何决策和改动都是经过团队专业人士一致同意的，因此最后与供应链也容易达成一致。

这也和自行车生产较少大规模被改造有关，供应商比他们预想得更乐于接受新鲜事物，“他们觉得跟着我们生产出了一套新的东西，有了差异性。”张向东说，零部件生产出来以后，供应商主动提出能不能把零部件冠以700bike的品牌对外销售，“这个提议我们还在考虑之中，要看怎样做对我们是利益最大化。”

从2014年10月宣布造车到7月发布产品，历时10个月。在正式向外界销售之前，界面新闻记者在700bike位于北京北二环一个文化园的办公室里提前看到了这些产品。这件仓库式办公室里四处堆着几十辆其它品牌的自行车，不少是张向东自己的私人藏品。

与同等价位号称城市休闲自行车的产品相比，700bike并不缺乏诚意——一款由传统厂商生产定位为城市休闲车的产品基本承袭了山地车的造型，唯一不同的是在车杠上增加了一个放置咖啡杯的设计。除了设计之外，700bike采用皮带代替传统铁链链条，设置了连接互联网的液晶屏，以及内置防盗GPS等改进部件。

在发布产品之前，700bike向外界开放“盲订”，即在不公布产品和价格之前，允许用户以7元或者200元的价格获得不同的优惠来预定产品，根据700bike的数据，10天之内有超过两万人参与预定。

2000多元的售价是外界不看好700bike未来市场的另一个原因。

团队对市场有过划分，他们认为用户呈金字塔式分布，最上面是最核心的一群人，团队任务这次的盲订用户属于这个层级，他们的特点是充满好奇以及愿意尝新，下面一群是自行车玩家，比第一群人还要多，第三群人把自行车当作必需品，对价格不敏感，而第四类人则只把自行车当作交通工具，觉得越便宜越好。700bike认为他们要抓住的是前三类人。

“全中国骑这么多山地车的人，95%的人不知道冲山是怎么一回事。”张向东一再强调，不应该在城市道路上骑自行车。但要说服消费者为700bike买单，它需要教育市场。

700bike或许可以借鉴New Balance打开市场的例子。当耐克、阿迪达斯这样的品牌占据了运动鞋的各个细分市场，而在跑步鞋这个单一品类还有更为专业的品牌时，New Balance定位的是“慢跑鞋”。

但New Balance的高明之处在于，它还吸引了客户在不需要穿跑鞋的场合也穿上他们的产品——成功地制造了潮流。在Zara等快时尚品牌兴起时，这间公司在营销中告诉顾客用New Balance搭配时装甚至裙子，对这件公司来说，这意味着增量市场。

对于700bike而言，它未来需要说服人们弃汽车而骑上自行车。著名电视人柴静在它的一则环保纪录片里公布过一个数据——北京超过60%的人都在6公里的路程之内开车，而实际上在这个距离更适合自行车出行。不仅仅是为了环保，也因为在北京这样拥堵的大城市里开车本身并非一种享受的生活方式，“我以前有司机的时候，常常在路中间让司机停下车，我走路去办事，因为堵得实在没办法了。”张向东说。

但摆在张向东面前一个现实的问题是，中国许多大城市并没有适合骑车的道路，他举出旧金山等城市曾经发生过骑车市民争取到自行车路径的运动。

实际上，近年来科技巨头纷纷参与呼吁自行车出行的队列中。谷歌今年6月份宣布投资了一家新公司Sidewalk Labs，正式涉足城市自行车领域，并提交了一份45页的超长计划书，想把硅谷变身成哥本哈根这样的“自行车王国”。

张向东认为，在中国大城市，骑车出行的生活方式会慢慢兴起。毫无疑问，生活方式的改变需要时间，而一间公司要做的事情是在这种生活方式成为潮流之前安全地活下来。