乐视超级汽车真的有戏吗？现在改卖汽车配件了(3)

　　在乐视宣布造车计划后，卖力画着生态圈的大饼。丁磊在发布会上将乐视车联视为至关重要的战略核心，是乐视车联网电动化、智能化、互联网化、社会化这四个愿景的载体。

　　换句话说，有了阿斯顿马丁的造车技术，以及美国的FF团队等，造出车来并不难。而乐视要做的远不止造出一台车，而是造出一个乐视的汽车生态圈。

　　生态圈的核心就是车联网。翻译一下就是：造车并不难，打通乐视生态圈这个愿景才更具颠覆性。

　　乐视已经有了ecolink系统、乐车云平台、超级车机和乐视内容生态。所以，乐视在打着超级汽车的旗帜，宣扬着生态的概念，实际上却大力贩卖着车联网。

　　在业内看来，汽车是个既“烧钱”又费时的行业。就连苹果造车也并未急于推出新品，而是先期推出了自家的汽车智能系统CarPlay。这同样属于汽车周边的生态产品。

　　据一位车企高管介绍，互联网企业造车若从零开始，需要的资金规模至少要10亿元起。“比亚迪和戴姆勒合资打造的腾势汽车，最终花了四年多才顺利实现量产。”如果是乐视，需要多少年呢?

　　乐视为了盈利也好，这个时候卖车联网本身并没有问题，至于会不会卖的好，就不好说了。 乐视这次推销的车联网，实际上是“颠覆”了现有的各个平台，打造自己的生态圈。但这个任务可是前有狼后有虎。

　　在车机手机互联系统上，前有苹果的Carplay，后有百度的Carlife。目前支持Carplay的品牌已越来越多，上汽，大众，凯迪拉克，本田，起亚等等。

　　相比目前热门的Carplay，乐视的ecolink多了些“内容和服务”。就比如乐视引以为傲斥巨资投入的视频，和乐视商店超过100万的应用，这些看似fancy的亮点，在车规上是否真的需要?在用户体验方面乐视是否能超过业界翘楚苹果呢? 这些都需要画个问号。

　　另外在硬件上，乐视并不能直接获取到汽车厂家数据的读取权限，大部分数据无法接入，所以乐视这次发布会的另一个目的就是与厂商达成战略框架。

　　虽然乐视的愿景很宏大，但是要真正落地，确实困难重重。你也可以这么说，牛逼谁都会吹，关键到最后，看你们谁把车造出来，顺带着玩一把颠覆，把那些传统车企干翻，这才是吹牛逼的人的真正本事!否则，一切都只是，天空飘来几个字。。。