特斯拉能否走向大众市场：Model X成败在此一举
在今年年初，特斯拉终于揭晓了备受外界期待的跨界SUV电动汽车――ModelX。加上ModelS轿车，这家公司现在已经成为一家拥有两条生产线的电动汽车制造商。...
有关Model X的信息，外界知道的已经很多了。但是，眼见为实，第一版Model X将是一款高档级别车型，售价在10多万美元左右。独具一格的“鹰翼”垂直升降后车门，在加上配置的各种传感器，它更像是一种机器人，而非普通的汽车车门。如果你将它停在大街上，肯定会引来众人的尖叫。这款汽车后座做工细致，几乎能够看到每一个点，如同浮雕一般(不过，马斯克表示，后座目前遇到了生产问题)。
此外，这款汽车还配置了空气过滤系统，技术领先的空调系统，特斯拉将其称之为“生物武器防御模式”。
所有这些“亮点”，再加上Model X所承诺的加速度和整体特斯拉设计风格，这款汽车将不会“辜负”它的对人们所做的未来承诺。
年产量低
但是，在我们为之兴奋之前，先来看看这些数字。在几个月之前，特斯拉在一家工厂正在制造一款汽车，现在，它要在一家工厂内制造两款汽车。这家公司已经购买了另一家位于欧洲的工厂。从特斯拉成立到现在已经十几年时间了，这家公司至今还未盈利，并且现在还正在拼命地维持一种最“适度”的生产目标。
今年年初，特斯拉将其2015年汽车交付目标由5.5万辆(大部分是Model S)将至5万-5.5万辆。这跟2014年的情况一样，当时特斯拉也没法向车主交付年初所承诺的汽车数量。
尽管分析师认为特斯拉今年汽车交付数量设定在5万辆，要远比5.2万或者5.3万辆更现实，但是现在来看，特斯拉至少完成最低目标，应该问题不大。
汽车制造商总会遇到生产问题，但是特斯拉拥有的是“慢性”产能问题。不过，这是一个“良性”问题，因为它不是汽车卖不出去，产能降低，特斯拉的问题在于，产品供不应求。
Model S已经入市三年之久，一些生产问题已经“捋顺”，但是不知怎么，特斯拉已经表明了：它在打造一款伟大电动汽车的同时，就是无法大规模的生产这些汽车。
当然了，特斯拉还必须在生产时候足够的“小心”。在今年年初，因存在座椅安全带隐患，特斯拉宣布召回全球范围内所有9万辆Model S豪华电动轿车。
规模做大
通用和福特等传统大型汽车制造商单在美国市场，一周生产的汽车数量比特斯拉一年汽车产量都要多。
如果特斯拉的目标是一个“小众化”汽车制造商，这就不是一个问题，但很显然马斯克并不是这样想的，他希望使用电动汽车来重新“定义”路上交通，让地球摆脱对化石燃料的依赖。特斯拉希望能够借助太阳能产生电能，这也是为什么马斯克除了担任特斯拉CEO外，还担任Solar City董事长原因。
马斯克心里已经很清楚，特斯拉需要Model X来提升这家公司的生产能力，继而为后面的Model 3做准备。Model 3是一款针对大众市场的汽车，这款汽车能够让特斯拉成为一家类似于现代或者丰田的汽车生产商，而是不是法拉利或者保时捷。
从这样方面来看，我们将看到马斯克的“胆量”。特斯拉现在靠的是汽车产业高利润而生存，因此如果能够制造出售价超过10万美元的汽车，并一辆不剩的卖掉，绝非坏事。有了这些钱作为“资本”，你就可以完成你其他梦想。
但是，马斯克希望能够在2020年前让其电动汽车的年产量达到50万辆，形成一种低毛利润率的业务：汽车的售价不超过5万美元，吸引大众消费者。
马斯克能否完成这样的目标，部分行业观察者表示怀疑。他们将特斯拉视为一种“小众化”汽车生产商。但是就目前而言，我们需要“服从”马斯克这种领导，并假设特斯拉是具有这种变革能力，它不仅仅是一家只为硅谷精英服务的汽车生产商。