滴滴快的合并之后：大操场上还有三只小蚂蚁

　“野蛮人”和“幸存者”的战争

　　看样子，小李八成是个好丈夫。

　　他是个随大流的App开发工程师。一个月前，因为公司架构调整，他失业了，一时还没找到新工作。为了不让老婆糟心，他就像《开往春天的地铁》里面的男主角一样，每天按时定点拎包出门。跟电影里不一样的是，他没在地铁里瞎晃悠，而是开着他的小破车到处拉活儿。他在手机里下载了三个拼车软件，每天用天天用车接两单，用51用车接两单，用嘀嗒拼车接4单。

　　“天天和51都限制一天两单。”他说，“嘀嗒倒是不限单次，但超过4单，就拿不到超额补贴了。”

　　这样大半个月下来，小李能挣到小3000块钱，总比闲待着强。也有人支招说，为什么不去注册人民优步的车主，补贴给得更凶残，只要一周接满70单，保底7000块到手。

　　“可惜啊，我的车不值8万块，还没到人民优步的注册标准。”他说，“不过，听说滴滴顺风车在招车主，注册就送150块充值呢。”

　　2015年的夏天叫人厌倦。眼看着，打车补贴大战才刚消停了不到半年，专车之战还尘埃未定，拼车战争又要开始了。4月2日，快的旗下的一号快车上线;5月13日，滴滴快车上线;6月1日，滴滴顺风车即将上线。这就是说，滴滴快的在联手拿下中国90%的打车市场之后，不仅要发力做专车，也不会放过拼车这个第三战场。再加上代驾和大巴，一个都不能少，滴滴快的果真正在致力于成为中国最大的移动出行流量入口。

　　滴滴快的是个好故事，但对于拼车先行者们来说，就像等待已久的戈多一样，它终于还是来了。这位戈多先生不但是个大财主，还玩惯了砸钱的游戏。2015年春天，在完成了滴滴和快的的合并之后，这家公司本质上已经吸干了中国90%以上能拿出5000万美元以上的VC和PE的钱。按照公开的D轮融资额计算，滴滴快的账面上应该有10~15亿美元左右的现金。在合并之后，公司的估值也达到了80多亿美元。尽管早前滴滴快的的董事会成员曾经公开对媒体表示“一年之内不会上市”，但一年的时间转眼就到。一旦上市，这会是一家百亿美元市值的公司。

　　土豪入境，生死存亡，无可奈何。这意味着，诸如嘀嗒拼车、51用车、天天用车、微微拼车、爱拼车……这些在一对一拼车领域耕耘了6~10个月的创业公司，它们将不得不被卷入这个名叫拼车的饥饿游戏。

　　这是一个关于生存、竞争和杀戮的游戏。你知道，就像电影里演的那样，经过各种猜忌、结盟、翻脸、暗度陈仓和虚晃一枪，最终只有最强的那一两个可以存活。

　　我们可以做出一些大致的预测：在接下来的6~12个月里，将会有5~10亿美元的金钱投诸其中;这些创业小公司，它们要么将作为战争中的支流被整合，要么默默地消失;但如果自己足够幸运、对手又足够愚蠢的话，或者;鹤蚌相争渔翁得利，也许有人能够得到10~50%的机会活下来，就像囚犯肖申克等待那一声雷鸣一样，等到下一个越狱的机会。

　　但这只是一个游戏，因为剧本早已写好。

　　主角有两位。一家叫作滴滴快的的中国公司，以及一家叫作Uber的美国公司。

　　如果非要给Uber这家公司画像的话，那么大致可以参考创始人特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)在社交媒体上的两幅头像。一位是美国开国元勋亚历山大·汉密尔顿，一名在决斗中死去的伟人;一位是安·兰德夫人，一名坚信自私是资本主义原动力的哲学家。这就是说，Uber不折不扣是一位信仰达尔文哲学的“野蛮人”。

　　“野蛮人”向来不管不顾。他们坚信自己的理念，无视自己的弱点，披荆斩棘，毫不留情。一位和Uber美国总部打过交道的从业者私下表示，这就是一家“没有底线”的公司，他的老板就是一个“没有底线”的人。自打2009年成立以来，Uber已经在全球6大洲、57个国家、200多个城市开展业务。至于遭遇各地政府和出租车从业者的抗议、驱逐和禁令，更是毫不稀奇的家常便饭。尽管如此，Uber在完成E轮融资之后估值仍然高达410亿美元，是全球汽车共享经济的巨无霸。

　　“Uber正在向千亿美元估值发起冲击，因此必须拿下中国和印度市场，否则它的估值反而有下降的危险。”一位和Uber接触过的创业者透露说。

　　“野蛮人”来得有点儿晚。2014年2月，Uber进入中国，开始和租车公司合作，经营中高端专车业务。6个月之后，人民优步上线，并迅速进入9个城市。就像美国的UberX和欧洲的UberPop一样，人民优步不那么守规矩。这被普遍认为是一个“挂拼车的羊头，卖低价专车的狗肉”的“伪拼车”产品，因为大量使用黑车司机，疯狂扩大单量，提供价格低于出租车的服务，游走在政策的灰色地带。

　　尽管枯燥，还是有必要解释其中奥妙。按照中国的交通出行法规，只有出租车和租车公司有牌照的租赁车辆能够投入地面商业运营。严格来说，利用私家车进行专车运营都算黑车，是违法行为，有可能遭遇钓鱼执法和短期禁令。不过，2014年初，北京、无锡、杭州、深圳等城市又陆续推出了鼓励拼车的指导意见，明确表示支持出行路线相同的人搭乘其中一人的小客车出行，以实现环保和节约路面资源的目的。

　　政策红利打开了新的缝隙，提供了新的机会，于是拼车显得有利可图。原先，无论是一对一拼车，还是一对多拼车，都不新鲜，是各种分类信息网站的标配。但在新政策出台之后一年间，全国先后出现了十余款拼车软件，前面提到的若干产品均在其列。

　　作为中国市场的后来者，人民优步把握住了新的机会。它面临的尴尬在于，甫至中国，便发现几乎所有能够合法运营的车辆资源，也就是出租车和有牌照的租赁车，都已被瓜分殆尽。它选择了“以拼车做专车”的切入方式。这能够有效实现两个目的：第一，回避专车运营的政策风险，不受牌照限制;第二，迅速调动私家车源，扩张弹性大。

　　简单来说，在移动出行领域，最核心的竞争就是对车源的争夺。只有车够多，才能保证有人接单。宝驾租车创始人李如彬给算了笔账：全国的出租车大约有50万辆，全国有牌照的租赁车大约有40万辆，而全国的私家小客车则有8000万辆。前二者是有限的存量，后者则是巨大的增量。

　　“在扩张期，毫无疑问应该用私家车。”一位出行领域的资深投资人说，“出租车没有商业价值，先不谈。租赁公司的车已经被滴滴快的、神州租车、易到等一堆公司挖得一干二净了。某种意义上说，你现在去抢租赁公司的车，甚至都比去银行贷款再买一辆车还贵。”

　　在接下来短短几个月的时间里，人民优步的日单量迅速接近滴滴快的有未经证实的消息指出，截至2015年4月左右，滴滴快的的专车日单量达到52万左右，而人民优步的日单量则在20~30万之间。要知道，人民优步既没有像滴滴快的那样烧上一年半的钱，也没有打车软件的巨额倒流这样都能干得出来，实在是可怕的大变量。

　　“如果情况就此继续下去，实现反超指日可待。”上述投资人在采访中说，“滴滴快的再不应变，几个月后，先被干掉的不是嘀嗒、天天和51，而是滴滴。”

　　资料来源：《创业家》整理

　　滴滴快的怎会轻易就范，它正在飞奔而来的路上。2015年4月底，就在滴滴推出各项拼车业务前夕，在一次小范围的媒体见面会上，滴滴快的总裁柳青感叹说：“要不是滴滴半年前就开始研究拼车了，现在该多么被动啊。”

　　我们搜集了一些可供参考的消息。因为并未得到滴滴快的的确认，又正处开战前夕的敏感时刻，因此仅供参考。有消息说，滴滴快的成立了8大事业部，拼车正是其中之一，而创始人程维已经把拼车当作压倒专车的第一优先级来处理。这项业务将配置60个人的团队、上亿美元的资金，以及一位腾讯出身的产品经理。至于是否如当年美团一般实施T型战略，则未可知。

　　如果说Uber是个国际化的“野蛮人”，那么滴滴快的就是第一季的饥饿游戏里得以生还的幸运儿。在过去一年半的时间里，这家公司的成长历程简直就像那个“打小猪”的电子游戏，摁住一个，永远还有下一个，没完没了自己刚刚好不容易跑起来，摇摇租车出现了;刚打完北京的摇摇租车，杭州的快的又赶上来了;刚跟快的掐着呢，上海又出了个大黄蜂;想着要不把大黄蜂买了吧，可那边融资还得抓紧办呀;等到快的可算买了大黄蜂，自己也融了7亿美元，这下可安全了吧，一看，人家快的也融到了6亿呢;最后DST的大佬一合计，反正Uber要来了，你俩不想死的话，就干脆合一块儿吧。

　　于是，我们就看到了这样的经典画面：前一天还在天幕下捉对厮杀的对手，今天却手拉手站上了烈火熊熊的冠军领奖台。从3年前优酷土豆合并，到今年初滴滴快的合并，再到4月58同城和赶集合并，甚至包括传闻中携程和去哪儿的合并，无一不是如此剧情。

　　在一次创业者的饭局上，有人提起这个话茬儿，开玩笑说：“这就好比说，一群投资人在那儿看，心里盘算着会有一个人赢，但拿不准谁会赢。好，我干脆每一个都投，把你们圈起来，然后我吃饭去了。吃完回来一看，该打得差不多了吧。万一还剩俩打得难分难解，恐怕两败俱伤，那我就上去劝劝，两个并一个。反正，不管你们怎么打、打成什么样，庄家总是赢的。”

　　滴滴快的就像一只美丽的陀螺，赢了第一回合还不够，还必须再参加第二回合，进入下一个循环。它得永远旋转下去，因为时间是不会停止的。

　　“出行的故事，才讲了三分之一。”易凯资本创始人王冉说，“接下来第二季，估计是滴滴快的和Uber短兵相接。滴滴快的需要继续覆盖，Uber也要看它能不能用野蛮打法把这个市场强占出来。Uber有全球经验和技术优势，但最后估计是谁也打不死谁。到了第三季，剧情可能是两家手拉手一块儿把商业生态给建好了。”

　　“至于那几个小拼车软件，不是主流，可能做着做着就被整合了”，他说。

　　这听起来不太公平。既然都走到这个大风口了，谁也不甘心做配角、炮灰和陪练。

　　尽管争议声不断，但Uber全球扩张的步伐从未停止

　　大操场上有三只小蚂蚁

　　宋中杰，45岁，嘀嗒拼车创始人。出身于惠普和谷歌，有两次失败的创业经历，一次软件，一次团购。

　　李华兵，37岁，51用车创始人。做过码农，也做过投资，有一次失败的创业经历，做垂直电商。

　　翟光龙，34岁，天天用车创始人。出身于宝洁，有一次半的创业经历。他曾经是美团网的早期团队成员，也做过赶集网蚂蚁短租的CEO。

　　过去一年，这三位不甘心失败的“失败者”，从电商和团购的上一轮风口掉下来，又继续往前走。好不容易，终于给他们找到了拼车这个新风口。真正的风口永远是拥挤的。在滴滴快的入场之前，这里已经有过一场局部战争。