当汽车遇上智能：前浪未必被后浪拍在沙滩上

　　本届CES大会上，智能汽车的热潮可谓是一浪盖过一浪。然而，这个新兴领域在享受人们极高关注度的同时，也在经历着所有新市场无法回避的问题标准未定，方向未定，孰胜孰败也未定。

　　作为全球主流汽车制造商，福特选择押宝车联网，宣称要从“说服顾客买新车”向“重塑现有车的定义”转变，奔驰则把重心放在了无人驾驶技术，效仿谷歌下了很大工夫，而奥迪却拿出了智能手表，将时下最流行的可穿戴技术与汽车“对话”联系在了一起……可以说，家家都在广泛撒网，但却别有侧重地培养着不同的分支。

　　竞争 站队 白热化

　　尽管业内一致认为市场仍不成熟，自动驾驶、车联网尚处初级阶段，但事实上，对于所有有想法的汽车制造商而言，这种竞争已经趋于白热化了。奔驰、通用、大众、奥迪……这些我们耳熟能详的汽车品牌都已表示，引入了这些高新技术的智能汽车将在2016至2020年期间陆续走入市场，而这也意味着，各式与之配套的软硬件合作现在早已开始。

　　IHS曾给出预测，截至2040年，全球自动驾驶汽车技术创收总额有望增加310亿美元，而就在近日，谷歌无人车项目负责人Chris Urmson刚刚表示，就谷歌无人车与传统汽车制造商的合作,将在下周有重要消息公布。

　　虽然我们不知道这些传统商家将如何处了来自硅谷的挑战，但至少他们已经明白，像CurrentC抵制Appple Pay的做法是愚蠢且不明智的，与其消极抵抗，还是敞开怀抱利用这个机遇更划算。看看大众汽车这次在CES上的表现：宣布与TomTom一起搞汽车在线地图明知后者与谷歌竞争激烈却仍要插一脚，事儿不嫌小?

　　传统汽车制造商又不傻，眼瞅着无人驾驶技术越来越火，作为关键功能的在线地图有多重要，想必大家早已心知肚明，与其等着让谷歌一家独大，不如各自壮大分庭抗礼。

　　后浪已来 前浪仍在

　　不管以后会“大一统”还是“诸侯割据”，对于投资者而言押赌才是关键，而他们如今的态度，也将对智能汽车的未来格局产生颠覆性的作用被看好的企业将获得更多的支持，无论是从技术上亦或是市场上，

　　“你会看到老一派们渐渐丧失价格的多样性，新势力将受到更多(投资人)的认可”，公司总裁Cathie Wood如是指出。据了解，该公司早前就非常看好智能汽车，认为其能从飞速发展的车载联网及自动驾驶技术中获益。

　　然而，新势力的崛起就注定了老一代的衰落吗?至少在智能汽车领域未必如此，传统制造商们这一次把“居安思危”这个词理解得非常到位。据悉，奔驰在CES大会上给出的无人驾驶技术，事实上奔驰方面早在30年就已经开始思考了，正如我们所说的那样是时代给了自动驾驶和车联网爆发的机会。

　　“我们一直在保护我们自己的未来”，全球知名汽车零部件集成供应商伟世通公司副总裁Tim Yerdon说，“要么参加进来，要么就被OUT出局……决定我们(传统汽车制造商)的不是我们的过去，而将是我们的未来。”