自去年5月份起，GoPro就开始宣传自己的无人机Karma。而在昨日凌晨举行的发布会上，这款无人机终于和我们正式见面了。
Karma最大的卖点是易用性，在大多数情况下，它也的确做到了这一点。这架无人机拥有自动起飞/降落模式、“轻松”飞行模式和一些半自动模式。但遗憾的是，Karma并没有跟随模式——对于GoPro这家以自我拍摄产品起家的厂商而言，这显得有些出人意料。
Karma的机身翻盖式控制器内都安装了GPS模块，因此即便你不发送飞行指令，它也能自如地悬浮在空中。考虑到测试场地的海拔达到3000米，还挂着不小的风，能做到这一点其实并不简单。
控制Karma飞行也很简单，这主要得益于它的控制器。对于笔者这样的新手而言，这部控制器的操作非常直观和简单。它的下半部分提供了标准摇杆，左边一个控制高度和方向，右边控制倾斜角度。
摇杆之间还有2个按键，一个用来启动/停止马达，另一个用于自动降落。在控制器的肩部部分还有一个控制拍摄的按键，以及调整摄像头角度的拨轮。
控制器的上半部分是一块LCD触控屏，你可以用来管理设置、更改飞行模式、并观看无人机实时拍摄的画面。即便Karma的高度达到90米，相距笔者150米，视频信号也没有出现任何问题。这块屏幕的显示效果出色，亮度对于户外观看而言也足够充足。
Karma的续航仅为20分钟左右，你可以在屏幕顶部看到当前的剩余电量。随着电量的消耗，这个电量指示条会从绿色逐渐变为橙色，然后再变红。当剩余飞行时间不足4分钟时，Karma会自动返回起飞地点。
即便测试场地刮着风，笔者对Karma进行的试飞体验还算顺利。但在手动控制它降落时，Karma的旋翼因为碰到了旁边的一块岩石而发生了损坏。
GoPro凭借着Karma进入了一个比相机更加危险、甚至遭到政府管控的产品类别当中，因此用户在使用它时难免会发生意外，特别是考虑到它并没有任何躲避障碍物的功能。但除了这个缺点之外，Karma给人的感觉的确相当易于使用。
Karma的另一个优势是体形和模块化——它甚至还带有一个收纳背包。它的4个旋翼臂和底部的起落装置都可折叠，而在折叠状态下，Karma的占用空间在半米左右。GoPro表示，Karma的旋翼臂和旋翼可在发生损坏时轻松替换，整个过程几秒之内便可完成。
除了实际的飞行能力之外，Karma最酷的地方在于稳定摄像头的3轴云台还能拆除并连接手持底座，以供用户手持使用。这样一来，你就能把自己的GoPro相机编程类似大疆Osmo的设备。这个手持装置内置电池，不仅能给云台供电，还能同时给GoPro充电。
Karma将在10月末上市，售价799美元（国内建议零售价6498）。但对于消费者而言，GoPro所提供的套装更加划算：Karma + Hero 5 Black的组合售价1099美元(约合人民币7330元)，Karma + Hero 5 Session则是999美元(约合人民币6663元)——两者相比单独购买都便宜了100美元。
虽说现在就来对比Karma和大疆Phantom 4孰优孰劣、或是GoPro“轻松易用”的说法到底站不站得住脚还为时过早，但考虑到这家公司在市面上巨大的占有率，以及组合套装的优惠程度，我们都可以预见Karma会成为无人机市场上一个实力不容小觑的竞争者。
