CES展中国本土车企几乎失声 关键时候上不了台面(3)

　　与自动驾驶和电动化趋势相比，物联网各方面的条件已比较成熟。具备系统和软件优势的谷歌、苹果等科技类公司已经针对物联网推出了自己的解决方案，并试图将各自软件系统嵌入到汽车的前装市场。这是科技类公司的强项。

　　正是意识到这一差距，之前，车企在物联网项目上，更愿意与科技类公司合作，实现自身在此领域的未来规划。但在本届CES展上，车企对外发出的声音，更多是要自行搭建生态。

　　比如宝马在本届CES展上推出的BMW互联系统，就试图为客户独立提供一套灵活、便捷的交通出行解决方案。该系统的一个核心展示是宝马的开放移动云平台，该平台能把所有智能设备连接起来，以实现真正连接的无缝数字生活。

　　福特的做法则更加大胆，它决定把自己的下一代车载智能系统SDL(Smart Device Link)开放给所有汽车厂商。尽管目前该系统只吸引了丰田一家盟友，但它已充分说明车企正用互联网企业的生态思维，以开放的态度营建自己的系统平台。车企要在物联网大潮中掌握主动权。

　　国内车企还在跟随

　　尽管在本届CES展上，汽车展位几乎占据整个CES会场的四分之一，风头明显盖过智能手机等科技类产品，但令人遗憾的是，这里除了北汽新能源，几乎没有自主车企的声音，而智能手机里有华为。

　　没有能够展示的具有竞争力的先进技术，是自主车企在未来汽车竞争中的最大短板。尽管在国内，不少主流车企通过与高校联合开发的模式，在自动驾驶、电动车和物联网领域频频发声，但这些技术仍处于跟随状态，拿到国际舞台上展示没有“抓眼球”能力。

　　“国内车企如果还不注重创新思维，未来发展会很麻烦。” 1月10日刚刚从美国拉斯维加斯回国的北京汽车股份有限公司总裁李峰，对21世纪经济报道记者说，这是他看完CES展后的最大感触。

　　事实上，在本届CES展中有关中国汽车的最大声音，来自乐视，而它本质上是一家互联网公司，它的目的是通过造车，以互联网的生态运营方式对传统汽车进行颠覆。

　　乐视造车的路径或许不能得到跨国车企的认同，但在国内市场，一个不能否认的事实是，本土互联网企业的技术实力和创新意愿要远远超过自主车企，它们在国家新兴战略中的地位也比自主车企高，所以在未来汽车的竞技中，自主车企该如何应对挑战，是一个待解的难题。