各种问题集中爆发：特斯拉在中国怎样突围？

　　就在几个月前，“特斯拉中国区高层”的头衔在中国仍是无比显赫、让人心生景仰;短短几个月后，这个身份却成了烫手的山芋。

　　在今天早晨，特斯拉发布了最新的财报;数据显示，该公司该季度总营收9.57亿美元，去年同期为6.15亿美元，同比增长56%;净亏损1.08亿美元，去年同期为净亏损1630万美元，同比扩大562%。

　　而在一天前，特斯拉全球副总裁、大中华区CMO金俊离职，这已是特斯拉中国一年来离开的第三位高管：前两位分别是第一任特斯拉中国区总经理郑顺景，以及前特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧�。

　　在昨晚，金俊回复网易科技称，近期很累，想要休息一段时间。

　　为何离职?

　　相比之下，郑顺景的离职已无需多谈，业内已有诸多“揭秘”类文章谈及了其中缘由;而对于吴碧�和金俊的离职，据外部人士透露，都与近期中国区销售疲软相关。

　　在特斯拉入华后，马斯克曾感受到中国市场对特斯拉的追捧;当然，在眼下已被Pingwest等媒体形容为皇帝的新衣：其当时所感受到的狂热，并非是其所认为的中国粉丝的“冰山一角”，而是全部。因而在马斯克认知中，中国将是特斯拉一个足以媲美美国的市场，这引发了此后的一系列悲剧：特斯拉总部拼命增加2014年中国区的销售目标，可中国市场上的销量却开始因种种原因回落。

　　这是因为，关注特斯拉的群体多为互联网公司高管，在他们看来，拥有特斯拉更多是为了体验这款被称为“超级智能电动车”的玩具。

　　据Pingwest报道，投资研究公司JL Warren Capital近日公布的最新数据显示：特斯拉2014年12月对中国的发货量为444辆，较11月环比下降了近40%。而来自中国进口汽车数据库、中国进口汽车信息联系会(AAK)的数据显示：2014年1-11月，特斯拉累计进口4362辆，同一时期的上牌量2057辆。

　　更令人吃惊的数据随后出现，有消息人士告诉媒体：在2015年1月，特斯拉在华销量仅为120辆!

　　据网易科技了解，近期有些特斯拉的经销商采取了传统的促销来消耗库存，这或许并不是特斯拉、马斯克所愿意看到的。因而，在中国区的目标没有达成的情况下，中国区的管理层就进行了调整，“我们会解决中国的问题，等到年中就会有起色。”马斯克表示。

　　在1月末发送给高管的内部邮件中，马斯克直言不讳地进行威胁：如果负责该市场的高管“想不出可以带来长期正现金流的明确方法”，就要将他们开除或降职。

　　业内人士对马斯克的做法也有着质疑：作为一家刚进入中国一年时间的豪华电动车品牌，如果一味考究销售，是否符合市场的逻辑?

　　与此同时，来自中国海关的数据显示，2014年中国汽车进口超过130万辆。从进口品牌上来看，宝马、奔驰、路虎占据目前进口汽车前三，在2014年1月到10月，这三家的数据分别是17.3万辆、11.4万辆、9.6万辆。

　　从郑顺景到吴碧�再到朱晓彤，特斯拉管理层的定义从传统汽车销售到互联网科技再回到传统领域，该公司总部对中国市场依然需要更深入的了解。

　　充电难题仍未解决

　　销量下滑的背后，是各种问题的集中爆发。

　　尽管特斯拉在不断加强充电方面的布局，但其一直为用户诟病的充电难题仍未得到解决;据了解，特斯拉在中国已经拥有覆盖了30多个城市的200多个超级充电桩，以及近1000个目的地充电桩。其目的非常明确，就要在中国构建自己的充电网。

　　因为相比较现在中国电网的充电项目规划，特斯拉的充电桩的标准并不相同，这就导致部分用户购买特斯拉之后的充电需求并不能很好地被满足。

　　据特斯拉工作人员介绍，目前民用电的电流区间一般在1.5A到6A之间，想要改成10A至100A，很难得到供电局的批准;这也就是特斯拉在充电桩项目上投入重金的最主要目的，而这或许也是马斯克眼中特斯拉中国市场最好的成果：在吴碧�离职之后，特斯拉即任命原充电桩项目的负责人朱晓彤为中国区负责人。

　　但在庞大的充电网络不断扩充下，谁又考虑过特斯拉充电桩的使用情况;此前在特斯拉开放日上，当记者问及于此时，特斯拉官方并没有明确的回复。

　　不难看出，特斯拉投重金铺自己的充电网，以缓解消费者的顾虑;但对于特斯拉总部来说，充电网的布局必须与产品的销售同步才能良好地配合整体业务的开展;而实际上，上文已经提到了特斯拉在中国的市场销售情况。

　　特斯拉要想在中国扎根成长，仍然有很长的路要走，或许特斯拉可以学习高通，这家美国芯片企业在中国市场上能成为很多美国企业的参考。