亿航载人无人机被质疑：蒙太奇宣传片而已(5)

　　据连线报道，亿航打算在 3-4 个月内将 184 商业化，于 2016 年开始预售。基于前面这些问题，何时才能发货?

　　这位亿航联合创始人表示，以上问题都挺好的，但是在得知爱范儿并不会就回应单独发文后，回应称上述问题“还是先不回答了吧”。

　　技术派飞行员：这不是一架我敢搭乘的飞机

　　在获取了上述信息后，为了保证客观，尽量挖掘第三方看法，我们又联系到一位身在美国的业余飞行员，这位飞行员不仅拥有飞机驾驶执照，刚好也在 CES 上详细观察了亿航 184 真机。

　　对于这架飞机，他留下了如下的评价：

　　从固定翼飞行员的角度看，如果这是一架飞机，那么很不幸，这不是一架我敢搭乘的飞机。飞机最重要的便是安全，但是这架全自动的飞行器居然没有可以在飞机出现紧急情况时进行手动控制的装置。普通的旋翼机可以在引擎失效时使用 autorotation landing 的方式避险着陆，在自动驾驶故障时更是可以直接越过自动驾驶系统操纵飞机。而假使这架飞机电子系统失效，例如由于保险丝烧断，所有电动系统全部失效，那么只能祈求上天保佑了。

　　航空的三大要素是飞行、导航、通讯。对于第一点，毫无疑问，亿航展示出了他的创新性的飞行能力。对于第二点，在 CES 现场，我并没有发现飞机中的无线电系统，在平板电脑飞控界面里也只有卫星地图，没有无线电导航装置的指示器，更没有航图的展示。在飞机中，我同样没有看到无线电通讯装置——当然，对于 VFR (目视飞行规则) 飞行来说，导航以目视为主，在非管制空余中，无线电通讯也不是必要的。

　　除此之外，这部飞机更是无法符合 FAA 的 airworthness (适航)要求。根据美国联邦规则汇编的规定，重量小于 6000 磅的旋翼机应有空速计、高度计、磁航向 (14 CFR 27.1303)，装有自动驾驶装置时，自动驾驶装置必须容易断开，且手动驾驶装置必须在飞行员容易使用的位置 (14 CFR 27.1329)。换句话来说，除非 FAA 修改适航程序，这部飞机是不可能获得合法飞行的机会的。

　　然而，对于一个花了接近十年时间还没有成功修改法律以使飞机驾照带有飞行员照片这种小事的政府机构，我们又能期望什么呢?

　　当然，以上说的是美国的情况，但是从现有的航空制度来看，当下中国只会管理得更为严格，至于会不会有突破，谁知道呢?