洋码头曾碧波：进口电商“三直”模式起步

洋码头，这家原本不被大众熟悉的跨境电子商务第三方交易平台，因为与苏宁易购合作推出“全球购”、第一个入驻天猫国际而被推到台前，成为资本青睐的对象。

创始人曾碧波说，自己当初最大胆的决定就是揣着20万元人民币去美国硅谷建货仓，“从朋友家车库起家”，最初自建物流是因为“对国际转运现状极其失望”。

在稳定了海外物流后，他看到了产业链上另一个领域，“构建一个新的产业形态，帮助国外零售产业跟中国消费者直接对接，完全打通这个链条。”曾碧波的理解是“海外零售商应该直销给中国消费者，中国的消费者应该直购，中间的物流是直邮。由直销、直购、直邮撑起这个生态链。”

曾碧波十分反感别人把洋码头称作海淘，“洋码头做的是海外直购、跨境网购，是清清楚楚的到手价。这不叫淘，淘是折腾，看不到前景。”

但这种理想的跨境网购模式，让曾碧波感觉 “蛮累”。“做了四年多，到今天也只是小小规模，跟中国本土电商万亿级规模没法比。”他在接受《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）专访时介绍到，目前洋码头在电商平台布局包括C2C、B2C。其中的B2C平台，就是直接引入了海外中小零售商入驻。在他看来，这些“小而美”的中小零售商，在价格与拿货能力方面不一定比一些大型零售商差。

曾碧波相信，未来5~10年跨境网购的规模在总体网购占比将攀升至10%~15%，若以万亿级规模估算，也将是“人人分一杯羹”的可观景象。

第一步做自建物流

NBD：当初创办洋码头的背景是什么？

曾碧波：2009年，我从美国留学回来成立了洋码头。当初是看到海外产品与中国产品价格差距很大，在进行了一些产业研究后，发现国外零售商与中国市场间的距离太远，导致在引进一些品牌时，相对区域化、隔离的定价体系出现，也就是平时所说的渠道。

对于国外零售商来讲，进入中国市场门槛太高，消费者买东西也只能委托中国的进口商来买。产生了这种流通性的问题后，才导致同样的产品在中国售价很高，这是我们当时发现的问题。

互联网的普及，将信息、技术不对称的可能性降低，定价体系的操作难度已越来越大，互联网让这种壁垒有了打破的可能性，我们可以把国外产品以较低的门槛引入中国市场。

NBD：解决国外零售产业与中国消费者之间距离远、流通效率低，要面临哪些问题？

曾碧波：首先是信息不对称。国内的消费者不知道国外的产品卖多少钱，也不知道国外有哪些产品好。随着出国留学潮、境外旅游兴起，这个信息壁垒慢慢被打通，各种各样的海淘产生，但这个过程很慢。

其次，要把海外的零售商跟消费者直接对接起来，做到“直销”或“直购”，另外一个关键问题是物流。即便信息壁垒打通，消费者看到了、想买了、甚至成交了，怎么能够让供应链有效、低成本且合法地把这个产品从国外配送到消费者家里，并让消费者全程管控？这种物流情景和国内本土的物流完全不同，中间涉及了大量矛盾。

所以当时回来创业时，第一步做的是自建物流。从2010年开始在国外建仓，在美国建物流中心，帮海外的一些小卖家，把订单配送到中国消费者手里，那时洋码头还没有诞生。

“三直”打通供应链

NBD：洋码头诞生后，在电商平台如何布局？目前销售情况如何？

曾碧波：运作1年后，在美国有了3个物流中心，可以以较低的成本与较快的速度完成物流配送。同时，我们看到了这个产业链有很大的空白区域，国外的零售商还没有意识做中国市场的网络零售。当时，很多华人做C2C，所以洋码头这个平台一开始也做C2C，也就是海外代购。直到现在，这部分发展较快，规模也挺大，每个月销售额大概在6000万~7000万元人民币。

去年底，我们的B2C业务上市，我们叫做商家直购。洋码头电商平台目前的布局就分为这两种：C2C与B2C。此后，天猫国际与我们合作，采取的模式也是直接引入海外小型零售商。B2C的整体规模也已经做到每月6000万~7000万元人民币的销售额。

NBD：洋码头的商业模式是什么？

曾碧波：再构建一个新的产业形态，帮助国外的零售产业跟中国消费者对接。换句话讲，就是海外零售商应该直销给中国消费者，中国消费者应该直购，中间的物流是直邮。三个直：“直销、直购、直邮”。

NBD：目前规模与传统电商额度相比，处于什么水平？

曾碧波：洋码头做了4年多，到今天为止也只是小小的规模，可能在行业里做得还可以，但是无法与中国本土电商动辄上万亿元的规模比。

未来5~10年跨境进口电商产业将发展为一个很大的产业，我们相信它将占整个中国网络购物的10%~15%，这已是非常可观的市场蛋糕。

代购意味着隔了一层

NBD：您所说的直购、直销模式与大众熟悉的代购区别在哪里？